很多刚开始做东南亚生意的老板，拿到订单那一刻是开心的，但转头一想怎么把货发过去，就开始头秃了。网上的信息那是真乱，一会儿说海运便宜，一会儿说陆运快。其实对于大部分中小卖家或者对时效有那么点要求的人来说，【越南陆运专线】绝对是目前的版本之子。

别觉得发货很难，今天我就把这个流程给你拆碎了讲，全是干货，看完你就知道货是怎么一步步从你仓库跑到越南客户手里的。

第一步：发货前的准备，别在起跑线上就摔跤

很多人以为找个物流公司把货拉走就完事了，大错特错。

在货离开你家仓库之前，你得先搞定最头疼的东西：单证。不管你走什么渠道，哪怕是以后你想了解越南海运流程，这套出口报关资料都是逃不掉的。

你得准备好三样东西：箱单、发票、合同。

这里有个大坑我要提醒你，很多新手为了省事，箱单上的重量和数量写得随心所欲。千万别这样！海关查验不是吃素的，单货不符，轻则扣货罚款，重则让你这批货在口岸“一日游”然后退回来。所以，实事求是，有多少写多少，材质是什么就写什么，这一步做好了，后面能省掉90%的麻烦。

第二步：入仓集货，你的货要去“赶集”了

资料搞定后，你的货会被送到【越南陆运专线】在国内的集运仓，一般都在广州或者深圳。

为什么要去这儿？因为你的货可能只有几百公斤，装不满一辆大卡车。物流公司要把你和别人的货凑成一整车，这叫“拼车”。当然，如果你是大户，一次发个几吨十几吨，直接包车走，那这一步就是司机直接上门拉货，更爽。

在仓库里，物流公司会帮你核对数据，贴上专属的标签，这就好比给你的货发了一张“身份证”，以后查货就靠它。

第三步：国内运输与出口报关，最紧张的时刻

货装好车，这就往边境口岸跑了。去越南陆运，通常走的是广西凭祥口岸或者东兴口岸。

车在路上跑的时候，报关员其实已经在后台干活了。他们会把你的出口报关资料预录入系统。

等车到了口岸，海关系统一扫，如果运气好，直接放行，这就叫“秒通关”。如果运气不好被抽中了查验，那就得把货卸下来，海关叔叔要开箱数数。这时候你之前准备资料如果老实，查验也就是耽误半天；如果不老实，那你就等着哭吧。

第四步：跨越边境与越南清关，这里水最深

出了中国国门，货就到了越南的关口（比如谅山）。这时候就进入了【越南陆运专线】最核心的环节：越南清关。

这一步其实分两种模式，一种是正贸清关，一种是边贸（也就是常说的双清包税）。

新手我建议你直接找物流商做双清包税。为什么？因为越南那边的海关政策和税率，比越南海运流程里的条款还要复杂多变。你自己去搞定越南海关？语言不通加上各种潜规则，能把你搞疯。交给专业的物流专线，他们有专门的清关团队，怎么归类、怎么交税，他们门儿清。

第五步：换车转运，为什么不能一车到底？

很多老板问，为什么中国的车不能直接开到河内或者胡志明？

其实是可以的，但手续极其麻烦，而且成本高。所以行业里的常规操作是：货在边境口岸清关后，会卸下来，装到越南牌照的卡车上。

这个环节叫“过驳”。虽然听起来折腾，但其实很快，熟练的工人们几个小时就能把一车货倒腾完。

第六步：末端派送，终于要见面了

上了越南的卡车，剩下的就是在那边的高速（或者国道）上狂奔了。

如果是去河内，恭喜你，过完关大概半天一天客户就收到了。如果是去胡志明，那还得再跑个几天几夜。

到了目的城市的仓库，物流公司会通知客户来提货，或者安排小货车送货上门。这时候，你只要盯着物流系统里的“已签收”三个字，这单生意就算圆满闭环。

最后唠叨两句

你看，所谓的【越南陆运专线】其实就这么六步：准备资料、入仓、出口、清关、转运、派送。

流程看起来简单，但每个环节都要配合得严丝合缝。对于新手来说，别总盯着那几毛钱的运费差价，找个靠谱的、能帮你搞定出口报关资料、能在这个全流程里帮你盯着货的物流服务商，那才是真的省钱。毕竟，货到了客户手里，那才叫生意，货卡在路上，那叫事故。